Radroute Burggasse stadteinwärts

Der Wetterbericht des Vortags macht alles klar: Schneefall für die Nacht, umfangreiche Staus, mit Verzögerungen im Nah- und Fernverkehr ist zu rechnen, die Unfallgefahr steigt rapide an. Wer denkt da an Radfahren? Natürlich niemand, wie alle buchstäblich Innensitzenden und Außenstehenden kopfschüttelnd bedenken.

Radfahrende denken sehr wohl ans Radfahren, auch wenn sie nicht daran denken. Bei Schneefall denken sie nämlich, dass sie nicht daran denken sollten. Dabei sollten sie daran denken, daran zu denken.

Die ersten Meter sind rutschig. Sobald das Fahrrad in Schräglage kommt, brechen die Laufräder aus der Spur. Ohne Zwischenfälle um die Ecke zu kommen gelingt nur aufrecht Fahrenden. Das wiederum ist eine Frage der genügend geringen Geschwindigkeit und des richtigen Bremsverhaltens, Stichwort bremsen in der Kurve auf schneeigem Untergrund? Forget it! Die Conclusio liegt hoffentlich auf der Hand. Vorher bremsen, Kurve kratzen, weiterfahren.

Überhaupt muss man einige Fahrgewohnheiten modifizieren: im Stehen losfahren verlagert das Gewicht zu weit nach vorne und das Hinterrad dreht durch. Meter für Meter erfährt man, dass der Vorwärtsgrip auf frisch verschneitem Untergrund nicht vom Reifenprofil abhängt und dass schmale Hinterreifen sogar von Vorteil sind, weil sie sich in die weiche Schneedecke hineinfräsen.

Das seitliche Abrutschen geht hingegen auf die Kappe des Vorderrads. Ein gutbestollter Vorderreifen würde für bessere Rutschbeständigkeit sorgen, wenn es nicht so beknackt aussehen würde, vorne und hinten verschiedene Reifenprofile zu fahren. Das Krönungskriterium für Spurstabilität ist aber die Gewichtsverteilung auf dem Fahrrad. Wenn von Expert_innen ein ideales Winterrad für die Stadt zu küren wäre, würde das Crossrennrad den ersten Platz einheimsen. Man kriegt im Vergleich zu Hardtails oder Citybikes durch die gestreckte Sitzposition ziemlich viel Gewicht auf das Vorderrad und kann auf diese Weise spurstabil fahren.

Im frisch gefallenen, wie jungfräulich zentimeterhoch daliegenden Schnee, hat man auch Pflügarbeit zu leisten. Es fällt schwerer als sonst, die Totpunkte der Kurbelumdrehungen zu überwinden. Gleichzeitig findet das Fahrrad im Pedaliertakt sein stets in der Schwebe baumelnde Gleichgewicht, weshalb es ratsam ist, leichtere Gänge zu wählen, um öfter pro Zeiteinheit den gleichgewichtherstellenden Pedaliertakt anwenden zu können. Nebeneffekt ist, dass man sich leichter beim Treten tut. Ist doch auch was, nicht wahr?

Schneenasse Bremsen, zumindest Felgenbremsen, verzögern sanfter als gewohnt, was erst bei abrupten Bremsmanövern zum Nachteil wird, denn die Reifenhaftung auf verschneitem Untergrund ist ohnehin nicht die beste. Dafür katapultiert sich der Bremsgummiverschleiß bei Felgenbremsen in ungeahnte Höhen.

Bei all diesen Beobachtungen und Überlegungen kommt die Verwandlung der Stadt in ein sanftes, behutsames, einlullendes, weißes, lärmreduziertes Cocoon zu kurz. Das ist aber das wichtigste: sobald’s schneit, rauf aufs Rad! Es sind viel weniger KFZs unterwegs als sonst, sie beschleunigen und bremsen sanft, schmiegen sich in die Kurven und hupen stupsig „Vorsicht“. Man könnte glatt Freundschaft schließen.

Bis zu 10 cm Frischschnee macht es radfahrerisch kein Problem, wenn die Radfahranlagen nicht sofort geräumt werden. Solange es schneit, wird in der Regel auch der Schnee von den Gehsteigen nicht sofort auf die oft angrenzenden Radfahranlagen geräumt. Unterm Strich herrschen also ziemlich gute Bedingungen, die Laune aufs Radfahren in der Stadt machen.

Die echten Probleme mit dem Schnee beginnen für Radfahrende am Tag NACH dem Schneefall. Vereiste Spuren, vollgeräumte Radfahranlagen, der gewohnte KFZ-Trott, uneinheitlich fester (Schnee)-Untergrund erfordern mehr Flexibiltät und Geduld, als man vielleicht erwartet hätte. Es sind auch wieder mehr Radfahrer_innen unterwegs. Jenen möchte ich sagen: ihr kommt zu spät. Das Vergnügen hat schon statt gefunden, nämlich am Tag davor, am Tag des Schnees.

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]]> http://www.citycyclingschool.at/radfahren-im-schnee/feed/ 0 http://www.citycyclingschool.at/radfahren-in-der-kaelte/ http://www.citycyclingschool.at/radfahren-in-der-kaelte/#comments Sun, 05 Feb 2012 11:16:29 +0000 City Cycling School http://www.citycyclingschool.at/?p=2505 Während es Expertentipps fürs Radfahren in der Kälte hagelt, erzähle ich euch, wie es ist, in der Kälte zu fahren. Es beginnt mit einem Blick auf das Thermometer, das mit simplen Zahlen mit negativem Vorzeichen einen Eindruck geben will. Wieviel ist -7°C, um wieviel kälter ist -10°C, erfriert man bei -15°C? Und der Wind, der hier in Wien sich ständig wichtig macht, zählt der auch?

Fragen, die nur aufhalten. Jetzt gilt’s. Lieber alles doppelt nehmen, als hinterher elendiglich zu frieren. Also zwei Paar Socken (unter der Voraussetzung, dass die Schuhe nicht zu knapp bemessen sind), lange Unterhose, normale Hose, Unterhemd, dünner Pulli, dicker Pulli, dicke winddichte Jacke, Unterhelmmütze, normale Mütze, (zartgesichtshäutige wie ich gönnen sich als einziges Hardcoreaccessoire eine Sturmhaube), dünne Handschuhe und drüber winddichte dicke und das war’s auch schon. Winterfeste Schuhe sind sowieso Voraussetzung, manche schwören auf Thermosohlen als Einlage.

Na gut, während da draußen die Jahreszeit ihre Kühlkette erfolgreich ausbaut, versuche ich Wärmebrücken so gut wie möglich zu dekonstruieren. Krägen werden hochgeschlagen, Ärmel ausgerollt, Handschuhbünde drüber gestülpt und Socken hochgezogen. Die Helmriemen drücken die Mützen eng an die Ohren und es entsteht ein leichtes, beruhigendes Grundrauschen in meinem Kopf. Nein, ich höre nicht das Meer. Radbrille nicht vergessen.

Kleine Tricks erleichtern das Losfahren: zuallererst, dass alles griffbereit ist. Heizkörperwarme Handschuhe, Mützen und Schuhe verhindern den Start mit einem unterwegs nur sehr schwer aufzuholenden Wärmedefizit. Das Fahrrad muss wie gewohnt funktionieren, da darf es keine Zweifel geben. Weitere Fragen sollten vorher beantwortet sein: wo stecke ich mein Handy hin, möchte ich unterwegs zum Handy greifen müssen (d.h. anhalten, Handschuhe ausziehen, Anruf annehmen … bei -10°C ?!, vergiss es. Freisprecheinrichtungen: muss man Erfahrungen mit haben.) , wie verringerere ich am effizientesten den Radschlüsselsuchvorgang für das Auf- und Absperren des Fahrradschlosses.

Mit einem Wort: Kälteradfahrer_innen entstehen im Lauf des Jahres. Sie sind mit diesen Vorgängen vertraut und können bei widrigen Bedingungen ihre Routine ausspielen, um damit fertig zu werden. Und es geht – gerade in der Stadt – immer noch um die unschlagbaren Vorteile des Radfahrens, nämlich zeitnah, ökonomisch und mitweltfreundlich ohne Verzögerungen von A nach B zu gelangen.

Aber zurück zum Vorgang selbst: sobald man mit dem Fahrrad in der Hand ins Freie tritt, scheint es für einen Augenblick nicht so kalt zu sein, wie erwartet. Antauchen, erste Meter kurbeln, die Kälte umhüllt gierig ihr scheinbares Opfer, die Fahrtluft wird zur “Gefühlten Kälte”, die man besorgten Experten zufolge, nicht unterschätzen dürfe. Selig die Experten, … . Bis das körpereigene Wärmewerk durch das Kurbeln seine Kraft entfaltet, durchschreitet man ein Kältetal, in dem es darauf ankommt, zuversichtlich die Ruhe zu bewahren im Wissen darum, dass einem bald warm werden wird. Wer auf seinem Weg zuerst 2 Kilometer bergabfahren muss, wartet länger darauf, als jemand der dasselbe bergauf macht.

Tatsächlich beginnt also nach den sprichwörtlichen “5 Minuten” von innen heraus eine Wärme in alle Teile des Körpers zu strömen, dass man sich fragen könnte, warum man im Vorfeld Teil der Bedenkenträger_innen geworden ist. Während also die Wärme im Takt der Kurbelumdrehungen ihr wohltätiges Werk am Körper verrichtet, ist es entscheidend für das realistische Einschätzen, ob man weiter in der Kälte radfahren möchte, dass sich ein Gefühl der ungetrübten Behaglichkeit einstellt.

Diesen Anspruch sollte und kann man angesichts der am Bekleidungsmarkt verfügbaren Materialien aller Preisklassen haben. Sie haben drei Grundmerkmale, die alle erfüllt sein müssen, um Radfahren in der Kälte nicht zur Heldentat verklären zu müssen: sie sind winddicht, atmungsaktiv und radfahrgeschnitten. Man muss sie auch nicht sichtbar tragen. Die Unterhelmthermomütze versteckt sich unter der normalen Mütze, die Thermofahrradjacke unter dem normalen Mantel, die dünnen Innenhandschuhe und die Thermounterhose erledigen ihre Funktion schon dem Namen nach.

Ich finde das sehr wichtig, denn Kälte verursacht Schmerzen, die wiederum Energie entziehen, Schwäche hervorrufen und einen davon abhalten, sich zu wünschen, dasselbe noch einmal zu erleben. Weiters ist entscheidend, dass man sich in allen Teilen konsequent kleidet. Schon eine ungeeignete Brille, die nicht nah genug am Gesicht sitzt, wird zur Tränenquelle, deren Eiskristalle man sich von mitfühlenden Mitbürgern aus den Wangen streichen lassen muss.

Wo waren wir stehen geblieben? (Nein, nicht an der Ampel (das ist kein freud’scher), sondern im Text). Das Kältetal ist überwunden, die Wärmepumpe ist auf Touren, wir werden fröhlich, weil wir alles im Griff haben, da die Bekleidung funktioniert, uns nirgends kalt ist und wir wie berechnet unser Fahrziel erreichen werden. Fahrrad absperren mit gekonntem Griff zum Fahrradschlüssel, rein ins überhitzte Gebäude, bewundernde wie kopfschüttelnde Blicke werden registriert aber nicht bewertet, virtuelle Gesundheitspunkte ins persönliche Konto eingetragen und Aktivität versprüht. Wann können wir wieder radfahren?

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Die Radroute Prinz Eugen Straße stadtauswärts ist durchwegs eine Schienenstraße, die noch dazu steil bergauf geht. Dennoch ist sie attraktiv, sobald man eine direkte Verbindung zur Arsenalstraße und über diese zur Geiselbergstraße im 11ten Bezirk fahren möchte. Zu den typischen Herausforderungen einer Wiener Schienenstraße (in die Fahrbahn ragende Haltestellenbereiche, bretternde Betonplattenverlegung, längs geparkte KFZs) gesellt sich also die Steigungskomponente. Mit einem Wort: die Prinz Euges Straße stadtauswärts ist kurz, direkt, aber heftig. Man muss sie mögen. Die Alternative liegt nur ein paar Meter weiter Richtung Westen, nämlich der Radweg Argentinierstraße. Allerdings verliert man dadurch den nahtlosen Lückenschluss zur Arsenal- und Geiselbergstraße.

Aus der Schreibtischperspektive lässt sich aber eine schöne Grauslichkeitsszenerie der Stadt im Regen erstellen:

Fußgänger_innen sehen weniger unter ihren Regenschirmen und in ihren Kapuzen als ihnen selbst klar ist, KFZs mit halbangelaufenen Seitenscheiben stehen genervter als sonst im Stau, Straßenbahnen bimmeln vorausschauender als gewohnt und spucken sofort Streu bei eigentlich harmlosen Bremsmanövern, die Fiakerkondukteure hocken zusammengekauert stumm auf ihrem Bock , die MA48er reißen ungeduldig an den Mistkübeln herum, Lieferdienste lassen ihre Türen besonders heftig ins Schloss knallen, Taxi – und Busfahrgäste queren blindlings die Radfahrbahnen zum rettenden Hoteleingang oder Unterstand. All das im Getöse der stetig rauschenden Gischt des von den Reifen der KFZs verdrängten Wassers auf den Fahrbahnen der Straße.

Während also rund um die Radfahrenden die Stadt tobt, haben sie selbst auch noch zu kämpfen mit zögerlich ansprechenden Felgenbremsen (>>Upgrade: Scheibenbremsen), durchrutschenden Seitenwanddynamos (>>Upgrade: Nabendynamo), zu quietschen anfangenden Ketten (>>wer umsteigen will: Riemenantrieb), der überall hineindrängenden Feuchtigkeit (>>Goretex-Materialien), dem verschwommen wirkenden Gesichtsfeld (>>…) und v.a. mit den Tücken der nassen Fahrbahnen mit ihren verschiedenen Rutschgraden. Die Metaphern “spiegelglatt” und “flutscht wie Seife” verblassen gegenüber der Realität von nassen Schienen, bemaltem Kopfsteinpflaster und glatten Holzpassagen.